近日,哈爾濱地鐵3號線二階段項目太-靖區(qū)間右線盾構(gòu)在鐵路無法采取地面保護措施情況下,連續(xù)穿越六股高速鐵路線,鐵路沉降控制在2毫米以內(nèi),贏得鐵路局和地鐵集團一致認可。

太～靖區(qū)間總長834米,其中右線盾構(gòu)在第510-540環(huán)范圍呈80度夾角以R300平曲線下穿高速鐵路路基段,包括哈牡高鐵(2股)、哈佳高鐵(2股)、濱江線(1股)、貨運專線(1股)共6股鐵路線形,穿越范圍鐵路道床采用有砟道床,區(qū)間隧道埋深20米,所處地層以富水中砂層為主,水頭高度約17米,盾構(gòu)掘進沉降控制、線形控制均十分困難,同時高速鐵路沉降控制標準為3毫米,按以往經(jīng)驗難以實現(xiàn),為此設(shè)計風險定級為I級。

為保障鐵路行車安全,設(shè)計擬定了鐵路扣軌保護和道床基層注漿加固雙重保護方案,但鐵路局在實施過程均遇到巨大困難,最終僅1條濱江線完成了“扣軌”措施,其余5股鐵路無法采取任何保護措施。為確保地鐵民生工程順利實施,鐵路局方面給出“車輛限速45km/h、沉降控制5毫米以內(nèi)”的底限條件,項目部全力以赴,通過100環(huán)試驗段摸索到最優(yōu)掘進控制參數(shù),正式下穿鐵路過程又應用了“克泥效”“工法“和”“自動化監(jiān)測實施反饋系統(tǒng)”“,最終在3天內(nèi)以0.5-2毫米微沉降標準快速順利完成了穿越,高標準完成了任務(wù),為區(qū)間左線順利穿越鐵路奠定了堅實基礎(chǔ),同時獲得哈爾濱鐵路局和地鐵集團高度贊賞。